Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 25/02/2022 Origine: Sito
Descrizione dei problemi di progettazione del sistema di mandrini ad alta velocità della macchina tufting
Il problema dell'alta velocità del tradizionale sistema a mandrino
Il diagramma schematico del sistema dell'albero principale della tradizionale macchina per trapuntatura è mostrato nella Figura 1, che è divisa in due parti: il meccanismo dell'ago per trapuntatura e il meccanismo del gancio per l'avvolgimento. Il principio di funzionamento è che l'albero principale trasmette la potenza all'albero secondario dell'ago attraverso il meccanismo eccentrico della manovella ABCD. Il meccanismo del cursore a bilanciere DEFG, quindi guida l'ago per trapuntatura all'estremità del cursore per eseguire un movimento lineare alternativo, e il meccanismo a manovella-bilanciere AHIJ guida il gancio per alternare dal gancio di formazione dell'anello sull'albero e il gancio dell'ago coopera tra loro per completare il movimento di formazione dell'anello. Forma degli anelli sul tessuto di base.
Requisiti di progettazione della configurazione del sistema mandrino ad alta velocità
Attraverso l'analisi della funzione e del layout della macchina tuftatrice per tappeti, i requisiti di progettazione della configurazione del sistema a mandrino ad alta velocità si ottengono come segue:
(1) Ha la funzione di trasmissione di potenza tra alberi paralleli a lunga distanza. L'oggetto della ricerca di questo articolo è un ciuffo con una larghezza di 4 m. Per il sistema ad albero principale della macchina tufting, questa larghezza non può essere raggiunta da un singolo set di meccanismi ad aghi per tufting. Generalmente, vengono utilizzati due set di meccanismi per azionare ogni metro di larghezza. Allo stesso tempo, il design del gancio dell'ago deve rispettare la relazione temporale, quindi il meccanismo progettato deve essere parallelo all'albero a lunga distanza. Può trasmettere la potenza dall'albero principale all'albero secondario dell'ago e all'albero secondario del gancio, quindi trasmetterla alla trave dell'ago e alla trave del gancio attraverso l'attuatore per completare il movimento di trapuntatura.
(2) Può convertire la modalità di movimento. Il movimento di ingresso del motore è la rotazione attorno all'asse dell'albero principale, mentre l'ago per trapuntatura e il gancio per loop devono realizzare il movimento lineare alternativo e l'oscillazione alternativa perpendicolare all'asse, quindi il meccanismo deve essere in grado di convertire la modalità di movimento e, allo stesso tempo, deve soddisfare la relazione di posizione tra ingresso e uscita.
(3) La somma vettoriale della forza d'inerzia e del momento d'inerzia può essere avvicinata a zero. Il rapporto lunghezza-diametro dell'albero principale della macchina per trapuntare tappeti è 150, che appartiene all'albero sottile. La tradizionale struttura multi-link rende la trasmissione della forza dell'albero principale come una struttura sfalsata. Il carico inerziale è concentrato sulla cerniera tra il meccanismo di collegamento e l'albero principale e distribuito su entrambi i lati dell'albero principale, e la direzione e le dimensioni cambiano costantemente. vibrazione.
Metodo di progettazione ad alta velocità del sistema mandrino
Dalla Sezione 1 si può vedere che il fattore principale che influenza l'alta velocità del sistema del mandrino è il carico inerziale che cambia nella direzione e nella dimensione del mandrino nel tempo, quindi l'alta velocità dovrebbe essere realizzata dai seguenti quattro aspetti.
(1) Aggiungi un meccanismo simmetrico. Dalla struttura del meccanismo Considerando il tipo di progettazione, la forza d'inerzia e il momento d'inerzia generati dal meccanismo durante il funzionamento ad alta velocità possono essere ridotti aggiungendo un meccanismo a simmetria inversa o facendo muovere il meccanismo adiacente nella direzione opposta.
(2) Aumentare il contrappeso. Inizia con il centro di massa Si del meccanismo. , aumentare il contrappeso, ridurre la distanza ri dal centro di massa a ciascun centro di rotazione e ridurre la variazione del baricentro totale dell'attuatore durante il funzionamento ad alta velocità. Questo metodo può ridurre l'inerzia del meccanismo senza aumentare significativamente la massa totale del meccanismo
(3) Modificare la trasmissione del carico. L'uso della trasmissione a cinghia sincrona, della trasmissione a catena e di altre parti flessibili per la trasmissione del carico può ridurre notevolmente il carico trasmesso all'albero principale rispetto alla trasmissione rigida e allo stesso tempo distribuire uniformemente il carico sull'albero principale, il che può impedire che il carico sia concentrato, il che può raggiungere l'obiettivo di ridurre le vibrazioni durante il funzionamento ad alta velocità.
(4) Struttura leggera. Inizia riducendo la massa mi e il momento di inerzia Jsi di ciascun componente e riduci il carico inerziale. Quando la struttura e la robustezza lo consentono, ridurre il peso dei componenti. dimensioni, praticare fori nella concentrazione di massa o utilizzare nuovi materiali con densità inferiore come leghe di alluminio, leghe di titanio, ecc.