Projeto de sistema do eixo da máquina de tufos de carpete que se adapta a High Speed-1

Descrição dos problemas de projeto do sistema de fuso de alta velocidade da máquina de tufos

1. O problema da alta velocidade do sistema de fuso tradicional

   O diagrama esquemático do sistema de eixo principal da máquina de tufos tradicional é mostrado na Figura 1, que é dividido em duas partes: o mecanismo de agulha de tufos e o mecanismo de gancho de laço. O princípio de funcionamento é que o eixo principal transmite a potência ao eixo escravo da agulha através do mecanismo oscilante de manivela excêntrico ABCD. O mecanismo oscilante-deslizante DEFG, então aciona a agulha de tufo na extremidade do controle deslizante para fazer um movimento linear alternativo, e o mecanismo manivela-balancim AHIJ aciona o gancho para alternar a partir do gancho formador de laço no eixo, e o gancho da agulha coopera entre si para completar o movimento de formação de laço. Faça laços no tecido base.

   
   

2. Requisitos de projeto de configuração do sistema de fuso de alta velocidade

   Através da análise da função e do layout da máquina tufadora de carpetes, os requisitos de projeto de configuração do sistema de fuso de alta velocidade são obtidos da seguinte forma:

   (1) Tem a função de transmissão de energia entre eixos paralelos de longa distância. O objeto de pesquisa deste artigo é um tufo com largura de 4 m. Para o sistema de eixo principal da máquina tufadora, essa largura não pode ser alcançada por um único conjunto de mecanismos de agulha tufante. Geralmente, dois conjuntos de mecanismos são usados ​​para acionar cada metro de largura. Ao mesmo tempo, o design do gancho da agulha deve atender à relação de temporização, de modo que o mecanismo projetado deve estar paralelo ao eixo a uma longa distância. Ele pode transmitir a energia do eixo principal para o eixo escravo da agulha e o eixo escravo do gancho e, em seguida, transmiti-la para o feixe da agulha e o feixe do gancho através do atuador para completar o movimento de tufos.

   (2) Pode converter o modo de movimento. O movimento de entrada do motor é a rotação em torno do eixo do eixo principal, enquanto a agulha de tufo e o gancho de laço precisam realizar o movimento linear alternativo e o balanço alternativo perpendicular ao eixo, de modo que o mecanismo deve ser capaz de converter o modo de movimento e, ao mesmo tempo, deve atender à relação posicional entre a entrada e a saída.

   (3) A soma vetorial da força inercial e do momento inercial pode ser aproximada de zero. A relação comprimento-diâmetro do eixo principal da máquina tufadora de carpetes é 150, que pertence ao eixo delgado. A estrutura multi-link tradicional faz com que a transmissão de força do eixo principal seja uma estrutura deslocada. A carga inercial está concentrada na dobradiça entre o mecanismo de ligação e o eixo principal e distribuída em ambos os lados do eixo principal, e a direção e o tamanho mudam constantemente. vibração.

   
   

3. Método de projeto de alta velocidade do sistema de fuso

   Na Seção 1, pode-se observar que o principal fator que afeta a alta velocidade do sistema de fuso é a carga inercial que muda na direção e no tamanho do fuso com o tempo, portanto, a alta velocidade deve ser alcançada a partir dos quatro aspectos a seguir.

   (1) Adicione um mecanismo simétrico. Da estrutura do mecanismo Considerando o projeto do tipo, a força inercial e o momento de inércia gerados pelo mecanismo em operação em alta velocidade podem ser reduzidos adicionando um mecanismo simétrico reverso ou fazendo o mecanismo adjacente se mover na direção oposta.

   (2) Aumente o peso de equilíbrio. Comece com o centro de massa Si do mecanismo. , aumente o peso de equilíbrio, reduza a distância ri do centro de massa a cada centro de rotação e reduza a variação do centro de massa total do atuador durante a operação em alta velocidade. Este método pode reduzir a inércia do mecanismo sem aumentar significativamente a massa total do mecanismo

   (3) Altere a transmissão de carga. O uso de acionamento por correia síncrona, acionamento por corrente e outras peças flexíveis para transmissão de carga pode reduzir significativamente a carga transmitida ao eixo principal em comparação com a transmissão rígida e, ao mesmo tempo, distribuir uniformemente a carga no eixo principal, o que pode impedir A carga é concentrada, o que pode atingir o objetivo de reduzir a vibração durante a operação em alta velocidade.

   (4) Estrutura leve. Comece reduzindo a massa mi e o momento de inércia Jsi de cada componente e reduza a carga inercial. Quando a estrutura e a resistência permitirem, reduza o peso dos componentes. tamanho, faça furos na concentração de massa ou use novos materiais com menor densidade, como liga de alumínio, liga de titânio, etc.