Состояние исследований шпинделей тафтинговых ковровых ткацких станков

Тафтинговый ковровый ткацкий станок является широко используемым основным оборудованием для ковроткачества, а шпиндельная система является его основной системой. Качество плетения ковров во многом зависит от плавности и динамики шпиндельной системы тафтинговой ковроткацкой машины. Вибрация шпиндельной системы может привести к тому, что поверхность ковра станет неровной, высота ворса будет не на нужном месте, и даже петлеобразующее действие игольного крючка может быть не настроено, или на поверхности ковра не будет петель ворса, что приведет к образованию отходов.

Шпиндельная система ткацкого станка для тафтинговых ковров обычно приводится в движение двигателями на обоих концах, а соотношение длины и диаметра шпинделя может достигать 150. В качестве приводов используются несколько наборов рычажных механизмов, приводящих в движение тафтинговые иглы для прокалывания основной ткани пряжей. Натяжение нити и пряжи изменяется во время тафтингового движения, а шпиндельная система приводит в движение игольный ряд, несущий пряжу, чтобы совершить возвратно-поступательное прокалывающее движение по ткани-основе с определенным натяжением. Такая шпиндельная система на самом деле представляет собой тонкую многорычажную сложную систему с многоточечными переменными нагрузками, является изменяющейся во времени системой, и ее динамика достойна дальнейшего изучения.

профессор Университета Дунхуа проанализировал влияние типа системы главного вала на качество работы ткацкого станка и проанализировал проблему синхронизации положения многозвенного игольчатого механизма с точки зрения распределения фазового угла кривошипа на главном валу и зазора в шарнире. Данные о синхронном изменении положения получаются путем моделирования, и, наконец, делается вывод, что ошибку высоты положения механизма соединения тафтинговой иглы, вызванную этими двумя факторами, нельзя игнорировать. На основе шпиндельной системы тафтингового ковроткацкого станка шириной 4 м установлена ​​математическая модель нескольких комплектов звеньевых механизмов и предложен теоретический метод решения полной динамической сбалансированности механизма. Минимальное изменение является целью оптимизации, и предлагается метод решения развязки оптимизации локального динамического баланса. Теоретическое решение и оптимизированное решение сравниваются и анализируются, и доказывается, что оптимизированный локальный динамический баланс может снизить вибрацию системы вала и в большей степени способствует реализации конструкции механизма. .

https://www.wxmatale.com/